A320 JAR Design

Hallo Leute

irgendwie ist der Wurm drinne:mad: habe den 320er von JAR Design installiert, denke da kann ma eigentlich nichts falsch machen, beim ersten Start kam das Fenster für ein update auf v 3.2 r1, link angeklickt, updateversion herunter geladen, erste installierte gelöscht, update Version in Aircraft Ordner entpackt.

Nach dem neuen Start von Xplane kam nur noch die roten Hinweise
Error A320 System SASL Plugin not activatet!
Aircraft Installation checken
Aktivierung checken
wenn letztgenanntes fehlt >> jardesign.org kontaktieren

Ich hoffe dass ich hier eine Idee zum entwurmen bekomme

Dann habe ich das PLUGIN Register geöffnet und sehe die 4 aktivierten Einträge JAR Design A320

Übrigens das Fenster für den Aktivierungsschlüssel ist noch nicht in Erscheinung getreten

Jetzt wären wieder mal die Hilfeleistenden Techniker angesprochen.

EDIT>> habe mal SASL 3.0 gezogen und intuitiv in den Plugin Ordner parkiert, scheint nich die richtige Lösung zu sein, immer noch rote Zeilen unten!!

hi zusammen, @ WoDi, habe die 320er noch einmal herunter geladen und im Aircraft Ordner entpackt, keine Änderung, dann gelöscht und in den Laminar Aircraft Ordner entpackt, keine Änderung, ebenfalls das diagnostig Plugin deaktiviert, rote Fehlermeldungen sind weg aber ich kann immer noch nicht den Aktivierungsschlüssel eingeben und somit funktioniert überhaupt kein Schalter im Cockpit.

hallo Klaus, im Gefragten Ordner sind: BetterPushback, Plugin Admin, XPLM.framework, XPWidgets.framework. Ist da was Unpässliches dabei??

hi Hermann
muss ich XP11 neu installieren oder ist besagte default.jpg auf DVD Nr xx?? zum selber holen?
Und was bedeutet Hits:6 woraus ergibt sich die Grösse?

so, nun habe ich gedacht, installiere noch die 757Pro, schauen was hier an Fehlern aufgelistet wird, und siehe da, es ging gleich los, neuer Flieger, neuer FehlerKicherman
es fehlt Microsoft Visual C++ 2010 SP1 Redistributable Package (x64), also gesaugt und installiert, XPLane starten, B757 gewählt, Flieger da, Registrierung verlangt und eingegeben, tututet:)
dann JARDesign A320 gestartet, Registrierung verlangt und eingegeben, tutututet, Fleude hellscht :o alle roten ERROR Meldungen auch weg, supiii

hi Hermann, ich hatte wohl C++ installiert, erstmals für den PC24, nur war das eben die Version Visual C++ 2015 Redistribuable (x64) und ich weiss nicht weshalb die Version 2010 64bit jetzt funktioniert im JAR A320, und weil man(n) halt eher schneller fliegen als lange lesen möchte, habe ich es ganz einfach verpasst, lange zu suchen, in der Hoffnung, dass mir hier durch die langjährigen X-Plan(er) Nutzer geholfen wird, was ja verdankensweise geschehen ist. Und beim starten vom 320er kam ja auch kein Hinweis aufs falsche C++.
Leider bin ich es als Umsteiger noch nicht gewohnt, dass hier an allen Ecken noch gebastelt werden sollte, damit sich die Genugtuung und Freude auch an einem festbeisst, da war MSFS halt toll, Fliegerchen installieren und es tututet. Ich werde meine Erfahrungen mit X-Plane noch machen müssen, in der Hoffnung dass ich ihn nicht eines Tages von der Platte schmeisse:mad:
Aus der MSFS Zeit bin ich gewohnt mit komplexen Fliegern zu fliegen ( Wilco alle Airbusse, iFly 737-800, PMDG MD11 und B747-400, LevelD 767-300, QW 757-200) und alle immer aus dem Cold and Dark Modus, dies noch als Zusatzbemerkung, dass ich nicht nur Cessna geflogen bin.

Zitat von kdwbz

Bin am überlegen ob ich wieder eine ältere Version installiere. Habe mit der letzten
Version unter XP10 und XP11 erhebliche Probleme mit dem AP.

ich habe neuerdings nur beim A320meo dass dauernd der Autopilot ausschaltet und sich erst nach einer Wartezeit wieder aktivieren lässt, hoffe ihr könnt mir helfen das Problem zu lösen, hatte übrigens das gleiche bei der Cessna.

Zitat von kdwbz

Hallo Peter,

das Problem könnte von einem OVERSPEED herrühren. Die A320 ist betreffend Throttleposition sehr
heikel. Du musst den Gashebel nach dem Einfahren der Klappen und einem speed von 200 kn auf
THR CLB zurücknehmen , ansonsten steigt die Geschwindigkeit konstant weiter bis in den Overspeedbereich ...
Mit diesem Problem kämpfe ich auch manchmal, besonders nach einem Wechsel von Boeing zu
Aerbus.

Hallo Klaus
nach dem TakeOff kommt ab einer definierten Höhe, die Meldung, den Schubhebel von FLEX auf CLB zurück zu nehmen, was ich auch immer ausführe, der Speed pendelt sich dann bei ca 460 TAS ein, einmal fliege ich von LIRF nach LIMC und während dem descend AP weg, anderes Mal passiert es auf FInal FL , wieder ein anderes mal überhaupt nicht,
>> Cedric>> zur Zeit fliege ich sowieso ohne Wetter, somit kann es da auch keinen Einfluss haben.
Vielleicht ist ja der angekündigte FF 320er stabiler diesbezüglich?? momentan ist B737-800 Zibo erste Wahl, immer mit AP ohne Ausfall.