x-plane 10 und ATC

Hey Klaus

Am besten auf Vatsim trainieren. die ATC Plugins sind allesamt nicht berauschend. Online ist etwas anderes, vielleicht hier gut einlesen: http://wiki.vacc-austria.org/index.php?title=Example_Flight Ich hab mir daraus eine Checkliste für die Funksprüche gemacht, wenn du die möchtest kannst du mir ne PM senden

Viel Spass!

Die wahre Liebe gibt es nur bei VATSIM oder IVAOKicher

1. Das Fluzeug auswendig kennen und zwar in jeder Situation.
2. Wo hast du Fragen. Ich kann dir helfen! Wir können gerne mal eine Lesson machen.
3. Dann Online fliegen und üben. Keine Angst wir Kontroller beissen nicht. Man kann im FPL unter remarks " newbie " schreiben!

Zitat von kdwbz

Ich würde auch gerne erst einmal der Funkerei zuhören, habe aber noch nicht herausgefunden wie ich das anstellen kann

Stell dich auf einen besetzten Airport, verbinde mit XSquawkbox, stell die besetzte Frequenz ein ( z.B. TWR ) und höre mit!

Zitat von kdwbz

CALLSIGN definieren

Wenn du nicht für eine VA fliegst, kannst du wählen wie z.B. HBKLA aber bitte ohne - nach HB ( KLA = Klaus, Liebling, Aller Frauen Kicher ).

Und hier kannst du real live zuhören:

http://www.liveatc.net/

Zitat

Wir können gerne mal eine Lesson machen.

Das Angebot steht immer noch! Mache gerne mit dir ein VATSIM-Intro:cool:

Hermann, ich muss da kurz wegen Unwissenheit nachfragen: Wieso HBKLA (oder was auch immer) ohne - ? Ich habe bis jetzt immer den - gemacht, als ich mich irgendwo, meistens nicht am Terminal direkt, hingestellt habe um den Funk abzuhören.
Klaus, im Menu von xsquawkbox gibt es eine Zeile die ungefähr heisst: "show who's online". Wenn du die markierst -> es gibt dann ein "Gutzeichen" auf der linken Seite dieser Zeile, kannst du die aktuellen Frequenzen die besetzt sind sehen.

Hallo Thomas,
ich kenne es auch nur so, dass man beim Callsign den Bindestrich weglassen muss. HB-KLA = Kennung des Flugzeuges. HBKLA =Callsign. Sonst müsste man ja sagen HOTEL BRAVO (äh) DASH KILO LIMA ALPHA:)
Hermann,
wo kann man Dich denn mal besuchen? Ich bin zwar vorwiegend als VFR Newbie im deutschsprachrigen Raum unterwegs und stehe beim IFR noch am Anfang, aber es muss ja nicht gerade LSZH zur Hauptverkehrszeit sein.:)
liebe Grüße
Joachim

Das mit dem - und noch einiges hier zu lesen:

http://board.vacc-sag.org/13/3387/page2/

General Aviation Callsigns in Europe

European Callsigns are vastly different than those in the United States. The first and/or second letter of the callsign indicates the country in which the aircraft is registered. See the chart below for some of the countries' prefixes. A complete list of prefixes for different countries can be found Here∞ or Here∞.

PREFIX COUNTRY EXAMPLE
G Great Britain G-ABCD
PH Netherlands PH-ABC
D Germany D-ABCD
LY Lithuania LY-ABD

Note that letters, not numbers, are used in these examples. Most European countries use only letters in their General Aviation callsigns. Also, please do not use the "-" in the callsign when signing on to VATSIM. For example, if you wanted to fly as G-ABCD, you would sign in as GABCD.

zu lesen Hier:

http://www.vatsim.net/pilot-re…lessons/choosing-callsign

Chimo: LFSB, LSGG, LSZH

LFSB geht sehr gut zum VFR oder IFR üben. Wunschdaten angeben und wenn der Platz frei ist und ich Zeit habe, treffen wir uns:)

In LSGG und LSZH ist zeitweise viel los!

Hallo Joachim und Hermann, besten Dank! war mir so nicht klar. Ich stand mit CH-Kennzeichen bis jetzt aber auch nur irgendwo auf dem Appron rum um den Funk zu hören, habe also nicht aktiv ins Fluggeschehen eingegriffen. Aber, gut zu wissen! Vielleicht fliege ich ja auch mal VFR bei VATSIM. (In der realen Fliegerei ist es ja auch so: nach dem ersten kompletten Aufruf von HBKLA wird dann meistens auch abgekürzt auf HLA. So erlebe ich es meistens.)

Hallo zusammen, sehr interessant
man lernt immer wieder etwas, vielen Dank

Guten Morgen allerseits.

Zitat von Beni

Ich hab mir daraus eine Checkliste für die Funksprüche gemacht, wenn du die möchtest kannst du mir ne PM senden

Beni, willst Du die Checkliste nicht für jeden Newbie hier gleich zur Verfügung stellen?
Vielleicht interessiert es noch Andere.

Liebe Grüsse
Cedric

Etwas zum LachenKicher

Bird Strikes

https://www.youtube.com/watch?…_detailpage&v=r63FcxZkF78

Fliegen bei VATSIM
Ein Beispielflug Köln - Frankfurt

http://www.edll.de/ops_pilot/EDDK-EDDF.pdf

Hallo Hermann

Zitat von Hermann

Etwas zum Lachen

Bird Strikes

Mi Gott seu, isch das es tolls Video. Kicherman
Danke für den Link.

Liebe Grüsse
Cedric

Zitat von Hermann

Fliegen bei VATSIM
Ein Beispielsflug Köln - Frankfurt

http://www.edll.de/ops_pilot/EDDK-EDDF.pdf

Vielen Dank Hermann für den Link zu dem Beispielflug. Allerdings ist mir neu, dass man den Pushback vor der IFR Clearence requestet und dann sogar ohne IFR Clearence rollen darf und erst auf dem Rollweg die IFR Clearence bekommt. Das heißt doch, dass man während des Rollens ggf. eine neue Abflugprozedur mitschreiben muss, diese eiligst ins FMS einprogrammiert (in der Hoffnung, dass das FMS die Wegpunkte kennt) und den veränderten Flugplan noch kontrollieren soll. Ohne zumindest in die Wiese zu rollen, würde ich das sicher nicht schaffen:confused:
Liebe Grüße
Joachim

Zitat von Chimo

Allerdings ist mir neu, dass man den Pushback vor der IFR Clearence requestet

Ist sicher nicht standart aber kann vorkommen, wenn der Lotse i.M. viel zu tun hat und den Piloten fragt, ob er im die CL on taxi geben kann. Ist ja auch besser als den Slot zu verpassen!
Soll ja nur ein Beispiel sein und ATC gibt es in verschiedenen Varianten:)