Nein, die A320 kann die Klappen nicht selbstständig managen, dass die B777 das kann wusste ich auch nicht, da ich das Flugzeug nicht habe. (ich bin ein Freund der Kurz- und Mittelstrecke:))
liebe Grüße
Joachim
Ich fliege die 777 auch. wie kriegst Du das hin, dass die 777 die Klappen selbständig ausfährt?
Das ist mir noch nicht gelungen.
Gruss
Roland
Hallo Zusammen
Ich habe diese T7 auch und als ich noch Zeit hatte zu fliegen, wurden bei mir an der T7 die Klappen auch nicht automatisch ausgefahren.
Müsste man über den Hersteller der Orignal T7 mal abklären, ob in der Realität das Flugzeug die Klappen automatisch raus macht.
Ich selber war immer der Meinung, dass bei dem Sink.- und Landeanflug die Klappenstellung die Entscheidung des Piloten ist um ev. unerwarteten Problemen entgegen zu halten.
Liebe Grüsse
Cedric
Da stimme ich Cedric zu, dass es nicht sein kann, dass Klappen, egal welche, ohne das Zutun des Piloten aus- oder eingefahren werden.
Aber ...
Es gibt aber Zusatzprogramme, die die Arbeit des nicht fliegenden Piloten übernehmen. Ich glaube X-FMC kann sowas auch. Das hat aber nichts mit dem Flugzeug zu tun, sondern mit dem externen Zusatz. Insofern kann der Eindruck entstehen, dass die Klappen vom Flugzeug from itself automatisch bewegt werden.
Gruß
Dieter
Du meinst wohl die speed breaks. Nee, die braucht man sicher nicht, wenn man den Sinkflug rechtzeitig beginnt. Tut man das nicht, und das ist ein typischer Anfängerfehler, wirst man nicht umhin kommen mit den speed breaks zu variieren. Im übrigen wird der Pilot im PFD aufgefordert sie zu benutzen, wenn er das Profil verlässt. In der Realität wird aber meist entweder mit FLCH oder mit VS geflogen und der Controller gibt rechtzeitig die neue, niedrigere Höhe bekannt.
Gruß
Dieter
Hallo Zusammen
der Controller gibt rechtzeitig die neue, niedrigere Höhe bekannt.
Genau so habe ich das auch in Erinnerung.
Man, kann auch selber errechnen, wann rechtzeitig mit dem Sinkflug begonnen werden sollte.
Reiseflughöhe, gegenwärtigen Speed und FAF Höhe.
Weiss zwar ohne nach zu lesen nicht mehr genau wie man da rechnet, aber in der Regel,
wenn man bei 120NM bis FAF zwischen 1800/2200 VS sollte es gemühtlich reichen auf die FAF Höhe zu gelangen, ohne noch mit der SB
nachhelfen zu müssen. (habe das mal bei Hermann gelernt 
ehe wenn ich mich nicht irre Sam lässt grüssen, gel Hermann Kicherman)
Liebe Grüsse
Cedric
Hermann hat Dir sicher beigebracht:
z.B. jetzige Höhe (33000) minus gewünschte Höhe (3000) geteilt durch 1000 und dies mal drei. Das macht 33-3= 30. 30x3=90, also 90 nm vor dem Platz Beginn des Sinkens.
Oder Flughöhe/1000 x 3, geht auch.
Aber 120 nm ist ein sehr guter Wert und sehr rücksichtsvoll für die Paxe.
Gruß
Dieter
Hallo Dieter und guten Morgen all.
Ja genau so ähnlich, hatte mir das Hermann beigebracht.
Danke viel mal fürs Refrechen.
Aber 120 nm ist ein sehr guter Wert und sehr rücksichtsvoll für die Paxe.
....... und etwas weniger Stress für Flugeinsteiger, da etwas mehr Zeit um die Landung vor zu bereiten.
Ich hatte bei ca. 90 miles immer das gefühl, dass ich fast zu steil sinken müsse um den FAF rechtzeitig zu erreichen.
Liebe Grüsse
Cedric
Ihr seid ja so Gut:)
Nun noch mein Senf dazu:cool:
Nehmen dir die FL von Dieter, FL330, FL 030.
Die 3 zu 1 Methode:
Die Methode wird normalerweise bei Jets angewendet, bei denen der Sinkflug im Leerlauf ( idle power ) durchgeführt wird.
( aktueller FL - geplanter FL ) : 10 x 3 + 10 = Distanz in NM ( ergibt 100Nm )
+/- 2NM für jewils 10kts Gegen- oder Rückenwind.
oder
( aktueller FL - geplanter FL ) : 3 + 10 = Distanz in NM ( ergibt 110Nm )
+/- 2NM für jewils 10kts Gegen- oder Rückenwind.
Werden beim Geschwindigkeitsabbau keine Speedbrakes eingesetzt, kann die Sinkrate meist nicht eingehalten werden und diese Distanz ist noch um 10NM zu erhöhen.
Die beiden Formeln ergeben etwas unterschiedliche Sinkraten,wobei die zweite Formel eine ca.10% grössere Distanz ergibt und somit die konservativere Methode für die Sinkflugplanung ist.
Die Formel von Dieter: "Flughöhe/1000 x 3", ist in der Anwendung schneller und bleibt auch besser in den Hirnwindungen:)
Hallo Hermann
Danke für Deine Erläuterung.
Werden beim Geschwindigkeitsabbau keine Speedbrakes eingesetzt, kann die Sinkrate meist nicht eingehalten werden und diese Distanz ist noch um 10NM zu erhöhen.
Dann bin ich mit meinen 120 NM gar nicht so schlecht drin, wenn ich den Stress vermeiden möchte.
Liebe Grüsse
Cedric
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