Boeing B738-800 modified (zibo mod)

B737-800X_3_29h auf der Downloadseite von Zibo

Edit Hermann: ( für Klaus )

B737-800_RG_mod FULL- 3.30h

TEXTURE PACK_B737-800_RG_mod FULL- 1.0.0L

ciao Klaus,

auf der üblichen Downloadseite von Zibo kann ich nichts finden, auch nicht die 3_30h. könnte mir jemand den eventuellen neuen Link geben?

vielen Dank

https://drive.google.com/drive…tdl3VvPeOOYm12Wm80V04wdDQ

B737-800_RG_mod FULL- 3.30h

TEXTURE PACK_B737-800_RG_mod FULL- 1.0.0L

Zitat von Hermann

https://drive.google.com/drive…tdl3VvPeOOYm12Wm80V04wdDQ

Also 3.30h bekomme ich nicht angezeigt!
Ist das bei euch auch so?

ciao Thomas

Bei mir steht auch nichts im "Read me" was neu ist im 3_30h :confused:

Ich finde die 3.30h nicht als download.

Hallo Hermann und HeinM,
sorry das ich erst jetzt Antworte. Die Liveries habe ich mit dem Link von HeiniM Installieren und Sichern können. Das Problem mit der TOGA Schaltung ebenfalls. Habe mir einen Knopf auf meinem Yoke Präpariert. Mit bestem Dank an euch beide. Nächstes Problem. Habe das Wetter Programm xEnviro Version 1.09 Installiert. Sobald ich auf meinem Flight Level bin wird die Aussicht nach vorne aus dem Cockpit dunkel, als wenn es Nacht wird. Schalte ich dann in die Außenansicht ist wieder alle Normal. Schalte ich zurück in das Cockpit wird es nach ein paar Sekunden wieder alles Dunkel. Habe jetzt mal den gleichen Flug mit X-Plane 11 Wetter gemacht, und keine Probleme. Es könnte eventuell an den Grundeinstellungen von xEnviro liegen.
Mit dem bestem Dank an euch und lieben Grüßen
Wolfgang

ciao Thomas

der Zibo hat die Datei nicht mit der üblichen Reihenfolge in den Google Drive gelegt noch steht auch im Read me nichts über 3.30h

https://drive.google.com/drive…tdl3VvPeOOYm12Wm80V04wdDQ

Oh, danke!
Das hätte ich nie gefunden.
Ist das jetzt wieder eine Vollversion?

@Thomas

ich würde Ja sagen, denn der Ordner ist ziemlich voll mit Dateien.

heute komme ich wieder mit einen ungelösten Fall wo ich keine Erklärung finden kann und um eure Hilfe bitten muss.

bei der ILS Landung wenn CH SINGLE angezeigt wird klickte ich auf die 2. CMD Taste die bis zur Landung zusammen mit der 1. CMD aktiviert blieb. könnt ihr mir sagen wo der Grund und Fehler liegen könnte, dass jetzt die 2. CMD Taste nicht mehr aktiviert werden kann?

was bezweckte eigentlich das aktivieren der 2. CMD Taste

Vielen Dank

Die Frage ist, ob der ILS-Anflug auf eine Piste mit Cat III-Zulassung erfolgte. Wenn nicht macht der zweite AP keinen Sinn und wird verweigert.

Gruß
Dieter

hab mal gegoogelt und folgendes gefunden, selber habe ich auch schon CMD2 Verweigerung gehabt, waren jedenfalls keine CAT III weil da hats immer funktioniert

Technische Ausrüstung

Der Ausfall bestimmter Komponenten des Flugzeugs im Flug (zum Beispiel des Radarhöhenmessers) reduziert unmittelbar die Fähigkeit des Flugzeugs, Anflüge höherer Kategorien durchzuführen, was in grenzwertigen Wetterlagen das Ausweichen des Flugzeugs vom eigentlichen Zielflugplatz zu einem Alternativziel erforderlich macht. Die ILS-Signale der Flugplätze müssen periodisch mittels Messflügen geprüft werden, da zum Beispiel Gebäude und Baukräne diese stören können. Höhere ILS-Kategorien bedingen für die Flugsicherung auch eine größere Staffelung der Luftfahrzeuge im Anflug, die Kapazität der Flugplätze ist so deutlich reduziert.

CAT I
Für die Durchführung einer Landung nach CAT I muss die Cockpitbesatzung eine Instrumentenflugberechtigung (engl. instrument rating, I/R) besitzen und das Flugzeug für Instrumentenflüge ausgestattet und zugelassen sein (dies sind heutzutage die allermeisten Motorflugzeuge). Die Landung als solche darf aber vom Piloten manuell, das heißt von Hand gesteuert, durchgeführt werden. Piloten mit einer solchen Berechtigung müssen solche Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) regelmäßig durchführen, ansonsten verlieren sie unter anderem die Berechtigung für CAT-I-Anflüge.
CAT II
Eine besondere Ausbildung bzw. Berechtigung der Besatzung ist notwendig. Ein Autopilot muss nicht vorhanden sein, der Anflug wird aber selten von Hand geflogen. Instrumente müssen zweifach vorhanden sein (je eine unabhängige Anzeige des Landekurses/Gleitpfads für Captain und Ersten Offizier). Ein Radar-Höhenmesser (Radar-Altimeter) ist ebenfalls notwendig.
CAT III
Landungen nach CAT III müssen zwingend durch mehrfach vorhandene Autopiloten des Flugzeugs gesteuert werden (engl. auto coupled landing). Diese steuern unabhängig voneinander das Flugzeug unter Verwendung von ILS-Signalen, die unabhängig voneinander empfangen werden (Redundanz). Die Cockpitbesatzung sowie die Fluggesellschaft müssen über eine spezielle Berechtigung verfügen. Der Autopilot muss unter anderem per Radarhöhenmesser in der Lage sein, das Flugzeug bei der Landung selbsttätig zum Ausschweben (engl. flare) abzufangen und aufzusetzen, ab CAT IIIb muss er auch nach dem Aufsetzen beim Bremsen und Ausrollen per Bugradsteuerung dem Localizer folgen, um das Flugzeug auf der Landebahnmitte zu halten.

Zitat von Peter

Die ILS-Signale der Flugplätze müssen periodisch mittels Messflügen geprüft werden

In Deutschland aller drei Monate. Es wird von der FCS Flight Calibration Services GmbH durchgeführt.

Gruß
Dieter

Marco: Noch etwas zum CMD / CWS

Im CMD-Modus (Command) hat der Autopilot die volle Kontrolle über das Flugzeug und erhält seine Eingaben entweder von der Kurs-/Höheneinstellung, dem Radio und den Navigationsgeräten oder dem FMS (Flight Management System).

CWS = Control Wheel Steering. Diese Funktion ist nicht bei allen Maschinen identisch.
Grundsätzlich wird mit Betätigung von dem Knopf das Flugzeug manuell gesteuert, ohne das der Autopilot disconnected.
Bei vielen Autopiloten bedeutet CWS, dass bei eingeschaltetem Autopilot der Pilot manuell eine Korrektur an Heading, Höhe oder Speed vornehmen kann, und der Autopilot nach Loslassen dieses Knopfes wieder die ursprünglichen Funktionen befolgt.

Bei der Verwendung der Autoland-Modi werden beide Autopiloten gleichzeitig aktiviert, um im Falle eines Ausfalls einen sicheren und kontinuierlichen Betrieb zu gewährleisten.

Ein wichtiges Thema ist, dass AP A und B unterschiedliche Datenquellen haben. AP A verwendet normalerweise die gleichen Quellen wie die Instrumente/Anzeigen des Kapitäns, AP B die des F/O. Normalerweise verwendet der Capt also AP A und der F/O AP B, um mit den präsentierten Informationen und den Auswahlen, die auf ihrer Seite getroffen werden, konsistent zu sein.

ZiboMOD Tablet GUI design v1.1

Link:https://forums.x-plane.org/ind…al-user-interface-design/

Danke, sieht gut aus!

Man bedenke:)

After installing future ZiboMOD, AviTab, BetterPushback updates you need to reinstall.

Vielleicht wird ZIBO das mal in seinen Updates reinpacken ( hat ja auch schon einiges von Raschid übernommen ).

Hallo in die Runde,
habe ein Problem mit der Bedienung. Nach Start mit der Laminar und Zibo 738 erscheint neuerdings der Maus Zeiger nicht mehr als Zeiger sondern als Halbkreis. So als wenn ich an einem Drehknopf im Cockpit drehen möchte. damit lässt sich dann kein Schalter mehr bedienen. Weiß jemand wie man das wieder Rückgängig machen kann.
Mit bestem Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang,
lade die default 737.
Danach wieder die 737 Zibo.
Dann solle es wieder gehen.